Bơm nước tạo dòng tuần hoàn cho dung dịch làm mát, đẩy nước từ két nước qua thân máy và nắp máy rồi quay trở lại két. Khi bơm yếu hoặc kẹt, nhiệt lượng không được mang đi và động cơ nóng lên rất nhanh.
Các dấu hiệu cần chú ý
1. Kim nhiệt độ tăng cao bất thường. Đặc biệt rõ khi xe chạy chậm trong phố hoặc đứng chờ đèn đỏ, lúc gió tự nhiên qua két nước ít nhất.
2. Rò rỉ nước tại lỗ thoát của bơm. Bơm nước có một lỗ thoát nhỏ ở thân, thiết kế để nước thoát ra khi phớt bên trong bắt đầu hỏng. Thấy vệt nước hoặc cặn khô màu trắng hồng quanh khu vực này là phớt đã xuống cấp.
3. Tiếng rít hoặc tiếng ù từ khu vực đầu máy. Vòng bi trong bơm mòn sẽ phát ra tiếng ù đều theo vòng tua. Với bơm dẫn động bằng dây curoa, tiếng rít thường xuất hiện rõ khi khởi động nguội.
4. Nước làm mát hao nhanh không rõ nguyên nhân. Phải châm thêm nước giữa các kỳ bảo dưỡng mà không thấy vũng nước dưới gầm — nước có thể đang rò chậm và bay hơi ngay khi chạm vào chi tiết nóng.
5. Hệ thống sưởi hoạt động chập chờn. Két sưởi lấy nước nóng từ chính vòng tuần hoàn động cơ, nên lưu lượng yếu cũng làm gió sưởi lúc nóng lúc nguội.
6. Puly bơm bị rơ. Khi máy nguội, lắc nhẹ puly bơm bằng tay — nếu cảm nhận được độ rơ ngang là vòng bi đã hỏng.
Xử lý thế nào
Nên thay bơm nước đồng bộ với gioăng làm kín và dung dịch làm mát đúng chủng loại. Với bơm dẫn động bằng curoa, kiểm tra luôn bi tỳ và dây curoa trong cùng lần thi công, vì tháo lắp lại các chi tiết này tốn công tương đương.
Sau khi thay, phải xả gió hệ thống làm mát đúng quy trình. Túi khí còn sót lại trong đường nước sẽ gây quá nhiệt cục bộ dù bơm mới hoàn toàn tốt.
Tuyệt đối không tiếp tục chạy xe khi kim nhiệt đã vào vùng đỏ. Quá nhiệt kéo dài làm cong vênh nắp máy và cháy gioăng mặt máy — chi phí khắc phục lớn hơn nhiều lần so với thay một chiếc bơm nước.